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          2. 详细内容

            柴油密度低≠柴油質量差!

            柴油密度低柴油質量差!

                                                                                             峰磊石油

            煉廠油品密度因原油密度、生產工藝和成本控制等因素影響,每個批次都會有所不同,故際密度請以當日產品化驗單為準。

            就當前市場反映,柴油不“耐燒”現象增多。因此不少車主懷疑柴油品質不佳,其實不然,這種不耐燒并不是屬于質量的退步,而恰恰說明柴油品質已經發生較大程度的更新換代。

            目前原油煉制比例的增加,從源頭上來講,比重大的根源得以解決,再加上催柴及各種重組分柴油比例大幅減少,在經過加氫之后的柴油比重大幅降低。即便是將催柴、常柴等組分再度進行加氫,由于自身密度已較前期大幅降低,使得柴油比重普遍降低2-3個單位。 

            從嚴格意義來講,降低比重后的柴油清潔性能更好,并且在當前原料趨于原油化,裝置工藝精細化,柴油比重變小將成為大趨勢,據了解,不少客戶表示雖較之前的柴油比重減小,但實際應用并未出現明顯差異。相信隨著市場認可度的提高,0.82-83g/m3比重的柴油比例將逐步升高,對柴油降密度后不耐燒的疑問或逐步減少。 

            其實火花塞點火時間稍微偏移、空氣濾清較為器雜質都會導致車輛油耗升高;非原裝油箱不密封會造成油品揮發損失,而這些影響柴油的使用因素,造成了柴油“不耐燒”的假象。

             


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